平常坐飛機(jī)、看天上的飛機(jī)、看電影里的直升機(jī)倒是看得夠多了，然而，你知道飛行員在開飛機(jī)之前是怎么訓(xùn)練的呢?總不能讓一個只有理論沒有任何操作經(jīng)驗的人直接上去就開飛機(jī)吧?接下來我們一起探討飛行模擬器的奧妙與不為人知的東西。
飛行模擬器通常包含以下幾種功能：
1. 模擬飛機(jī)六個自由度的運(yùn)動，即前后、左右還有上下;
2. 模擬飛機(jī)在各種飛行條件下因變化而產(chǎn)生的抖動;
3. 模擬著陸接地時的姿態(tài)和碰撞效果以及“剎車”時出現(xiàn)的運(yùn)動;
4. 模擬在接近真實飛機(jī)頻出的振動和抖振以及大氣紊流在對應(yīng)自由度上引起的抖振。
飛行模擬器從大的用途來說，分為兩大類：一類是工程研究用模擬器，另一類是訓(xùn)練用模擬器。
按照市場上出售的模擬器來分，又分為娛樂型飛行模擬器與專業(yè)型飛行模擬器(教練機(jī))。教練級的飛行模擬器專門用于訓(xùn)練飛行員，訓(xùn)練的小時數(shù)能夠被計入學(xué)院的飛行訓(xùn)練小時數(shù)。而市面上有很多業(yè)余級的，只能拿來玩，不能拿來訓(xùn)練，也不能計入飛行小時數(shù)，純粹用于飛行體驗。
飛行模擬器通常由模擬座艙、運(yùn)動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成，不過飛行訓(xùn)練器沒有運(yùn)動系統(tǒng)，因為他不能動。模擬機(jī)有運(yùn)動系統(tǒng)，且至少是三維動的(三維坐標(biāo)中繞三個軸的轉(zhuǎn)動及沿三個軸的線位移)。
飛行模擬器的模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設(shè)備等，它們的工作、指示情況也與實際飛機(jī)相同。因此飛行員在模擬座艙內(nèi)，就像在真飛機(jī)的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設(shè)備(駕駛桿、油門、開關(guān)等)時，不但各種儀表、信號燈能相應(yīng)工作，而且還能聽到相應(yīng)設(shè)備發(fā)出的聲響。
運(yùn)動系統(tǒng)是用來模擬飛機(jī)的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機(jī)的運(yùn)動。先進(jìn)的飛行模擬器，其運(yùn)動系統(tǒng)具有六個自由度，主要有六個液壓伺服作動筒及支撐的平臺，模擬座艙就安裝在平臺之上。六個作動筒的協(xié)同運(yùn)動，可驅(qū)動平臺并使座艙模擬出飛機(jī)的運(yùn)動變化情況。另外還有2自由度與3自由度的。這個的主要區(qū)別就是6自由度的動作有：前后，左右，上下，旋轉(zhuǎn)，左右平移，前后平移。而3自由度動作有：前后，左右，上下就這幾個動作。2自由度動作則只有左右及俯仰。
景視系統(tǒng)是用來模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機(jī)的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。
計算機(jī)系統(tǒng)是飛行模擬器的神經(jīng)中樞。飛行模擬器就是一個實時性要求很高、交流的信息量很大，精度要求較高的實時仿真控制系統(tǒng)。計算機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)著整個模擬器各個系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的解算與控制任務(wù)?，F(xiàn)代的飛行模擬器，通常都是由若干臺計算機(jī)聯(lián)合組成一個網(wǎng)絡(luò)，各計算機(jī)既分別處理不同的信息，相互之間又不斷地進(jìn)行信息交流，從而使整個模擬器協(xié)調(diào)一致地運(yùn)行。
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飛行模擬器組成部分
1、模擬座艙
模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設(shè)備等，它們的工作、指示情況也與實際飛機(jī)相同。因此飛行員在模擬座艙內(nèi)，就像在真飛機(jī)的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設(shè)備(駕駛桿、油門、開關(guān)等)時，不但各種儀表、信號燈能相應(yīng)工作，而且還能聽到相應(yīng)設(shè)備發(fā)出的聲響。
2、運(yùn)動系統(tǒng)
它是用來模擬飛機(jī)的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機(jī)的運(yùn)動。民航飛行模擬器，其運(yùn)動系統(tǒng)具有多個自由度，能夠模擬真實飛行的全套動作。
3、液晶拼接環(huán)幕視景系統(tǒng)
飛行模擬器采用液晶屏幕拼接環(huán)幕視景系統(tǒng)，模擬飛機(jī)真實駕駛艙舷窗全視景，模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，光照、大氣條件、聲效、地形地物等，從而使飛行員判斷出飛機(jī)的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。
