從2007年投入運營以來，空客A380飛機贏得了廣大商務人士和旅行人士的青睞。依靠極高的舒適度和可靠性，A380飛機引領著乘客對空中客車公司21世紀旗艦飛機的特殊飛行情結。目前，全球數(shù)十家客戶已經訂購了317架A380飛機，其中154架已經投入運營。
擁有雙層、雙通道客艙的A380飛機是目前世界上&*&大的商用飛機，在典型四級客艙布局下，可搭載544名乘客 而單級經濟艙布局下的載客量高達853人。A380飛機擁有比競爭機型更寬的座椅，更大的空間，更廣的可視范圍，地板面積比競爭機型多50%，座位數(shù)多40%。簡單地說：A380飛機提供了一種全新的飛行方式。
A380擁有8200海里的航程 是大型機場和超大型機場緩解空中交通擁堵的理想解決方案。A380擁有貫通首尾的雙層客艙，乘客可以從兩層客艙之間的固定扶梯上下客艙，是真正意義上的雙層寬體客機。
對于航空公司客戶而言，在各類航線上引入A380可以創(chuàng)造出數(shù)以千計的更多座位，但卻能節(jié)約數(shù)百萬美元的年度運營成本。利用A380飛機，運營商的運輸能力可以提升大約20%，但是每周的運營成本卻不會因
A380的雙層客艙可以為乘客提供無與倫比的乘坐舒適度，并且可以根據(jù)不同客戶的個性需求及時調整客艙布局。A380飛機寬敞的客艙和超高的經濟性為乘客帶來的是全新的客艙產品與服務，給人們帶來了完美的終極旅行體驗。
除了為乘客提供非凡的乘坐舒適度，A380飛機的平均單座油耗也是目前商用客機中&*&低的，這使得航空公司可以在保持CO2排放降低的環(huán)保前提下實現(xiàn)盈利，以滿足航空業(yè)未來數(shù)十年的可持續(xù)發(fā)展要求。
A380飛機同樣是目前投入運營的遠程飛機中&*&安靜的飛機，其起飛噪聲比&*&新的競爭機型低50%，著陸噪聲則更小，僅有競爭機型的1/4—1/3，但是載客量卻比對方多40%。令乘客嘖嘖稱贊的是，A380客艙內部極其安靜，噪聲只有其他飛機的一半。這對于一次輕松休閑的旅行而言尤為重要，可以使乘客在精神飽滿的狀態(tài)下抵達目的地。
數(shù)年的運營經驗證明，A380飛機作為用途廣泛的旗艦機型，就像一臺營收機器，隨著當前航空公司機隊運營的不斷成熟以及未來客戶逐漸開拓更多的干線市場，A380會顯示出更大的盈利能力。無論航空公司是用其來減少飛行航班架次，還是在保持現(xiàn)有運力的前提下來降低成本，亦或是既減少航班間隔又提高運輸量，A380都為廣大運營商帶來了更加多元化的商業(yè)優(yōu)勢。
為什么飛機的舷窗是圓的?
很多坐飛機的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細心的乘客有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機的舷窗是圓的?這就要從飛機的演變歷程開始講起來。
其實，最初的飛機舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機可以扶搖直上，但是結果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個月的時間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機組人員遇難，面對這種困境，英國首相丘吉爾派出海/軍/艦隊，不惜一切代價來查明事情的真相。
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機的舷窗上面!
經過技術人員分析發(fā)現(xiàn)了事故的原因：
彗星號的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現(xiàn)了因金屬疲憊而導致的裂痕，從而在內外壓差所產生的強大外推力作用下造成機身解體。
原來，方形的窗戶放在飛機上是不合適的!
逐步改善的飛機舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學家經過了大量的嘗試后發(fā)現(xiàn)，曲形設計舷窗沒有焦點，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進總是需要付出代價，今天的一切安全出行也歸功于科學家們不斷的探索和努力呢!最終，經過不懈的探索和努力，飛機舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護航啦!
