模擬在教學(xué)的應(yīng)用十分的廣泛，從自然科學(xué)家、管理科學(xué)到工程技術(shù)的許多學(xué)科教學(xué)中都可以采用。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，模擬的效果更是令人嘆為觀止。模擬在教學(xué)中的應(yīng)用可以分為實(shí)驗(yàn)?zāi)M、管理模擬、訓(xùn)練模擬。 實(shí)驗(yàn)?zāi)M：實(shí)用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)模擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境，從而替代或補(bǔ)充了傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)手段。
管理模擬：計(jì)算機(jī)模擬在管理領(lǐng)域中的應(yīng)用非常有助于學(xué)生在管理決策方面的能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。
訓(xùn)練模擬：由計(jì)算機(jī)控制的模擬巡禮器能產(chǎn)生逼真的訓(xùn)練、操作環(huán)境，可以在節(jié)約很多訓(xùn)練時(shí)間和經(jīng)費(fèi)的前提下達(dá)到同樣的訓(xùn)練目的。
那么教學(xué)模擬艙就是采用計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，搭配比例相近的艙室，可以用來(lái)模擬實(shí)際操作如火機(jī)駕駛、飛機(jī)駕駛等的艙室。
走進(jìn)飛機(jī)教學(xué)模擬駕駛室，一切布置都和真正的飛機(jī)駕駛艙一模一樣。兩張駕駛椅，主駕駛位前豎立著“T”字形的操縱桿，座位兩側(cè)和棚頂上方則分布著密密麻麻的儀表盤和各類按鍵指示燈。駕駛艙窗外則是360度的環(huán)形屏幕，根據(jù)飛機(jī)操縱的不同動(dòng)作顯現(xiàn)出不同的場(chǎng)景。
除了與現(xiàn)實(shí)一模一樣之外，模擬駕駛室還實(shí)現(xiàn)了飛行場(chǎng)景的全程模擬，體驗(yàn)者在親自操縱飛機(jī)進(jìn)行起、降、機(jī)場(chǎng)滑行、空中改變航向等一系列動(dòng)作時(shí)，駕駛艙外的屏幕上就會(huì)實(shí)時(shí)地改變不同的場(chǎng)景，或是飛機(jī)跑道、或是藍(lán)天白云、或是電閃雷鳴。
盤點(diǎn)飛行模擬器面臨問(wèn)題
飛行模擬器分為許多等級(jí)，從低端的個(gè)人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)支持的全動(dòng)式飛行模擬器。盡管與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器成本已經(jīng)相對(duì)低廉，例如，波音747飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購(gòu)成本、特別是全動(dòng)式飛行模擬器仍然十分昂貴。且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開(kāi)支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動(dòng)能源的消耗。
因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開(kāi)發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無(wú)法針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開(kāi)發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。
國(guó)際航空界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)代高度自動(dòng)化飛機(jī)上，如何處理好高度自動(dòng)化與飛行人員手工操作的關(guān)系。還必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動(dòng)駕駛儀、或是切斷自動(dòng)油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。
這樣的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但是，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動(dòng)化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說(shuō)，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r(shí)養(yǎng)成的基本飛行技能，通過(guò)基本的飛行參數(shù)，保持對(duì)飛行狀態(tài)的意識(shí)和控制能力。所指的是，通過(guò)原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對(duì)地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動(dòng)力，以及在這些條件下，通過(guò)操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機(jī)。用飛行的話說(shuō)，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對(duì)飛機(jī)“姿態(tài)-動(dòng)力-速度”的掌控能力。
一個(gè)典型的案例就是空
當(dāng)代飛行模擬器的另一個(gè)局限是，它只針對(duì)機(jī)型研發(fā)，未能達(dá)到通用狀態(tài)。這就是它成本高昂的一個(gè)原因，即便大型航空公司也往往無(wú)力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對(duì)應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過(guò)返回飛機(jī)廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來(lái)得到相應(yīng)培訓(xùn)。這樣，就造成了訓(xùn)練科目的有效性和實(shí)效性不足的問(wèn)題。
