“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動的一句話。
國慶檔影片《中國機長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱“正好為70周年獻禮”。
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機長是怎樣偉大。
中國有許多機長，一名合格的機長究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機模擬艙
航空公司的訓練與航校相差甚大，在航校時考慮的是怎樣才能把飛行技術學會，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風險，怎么飛是最安全的。
飛行員進入航空公司第一步就是培訓飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓練多半是飛機模擬機訓練，偶爾會去南通或揚州等小機場訓練一兩個小時感受下真實的起落。
雖然訓練時使用的模擬機可以呈現(xiàn)出許多真實飛行時遇見的問題，甚至會有很多飛行時很難遇到的科目，但這些可以只是在訓練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓練時你的表現(xiàn)可能是90分或者95分，但到真實的一些情況下，可能只能達到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓后，學員要進行將近兩個月的機型改裝訓練，即學習某一款飛機飛行。之后，通過飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。
但獲得飛行執(zhí)照并不意味著就成為了機長。獲得執(zhí)照后僅僅是實戰(zhàn)的開始&mda
這一過程一般至少需要五六年才能實現(xiàn)。也有些人可能因為技術或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機長的跨越。
成為機長不是一勞永逸，他們每年都必須進行兩次復訓，每次飛三場模擬機，一場模擬機為四小時，每次復訓最后一場進行考試?？荚囀≌撸瑫獾浇w，進行加長訓練直至考試通過。
模擬機上一般訓練的都是一些不正常的科目，有特別復雜的故障處理，飛行節(jié)奏很快，但是真實的飛行是很平穩(wěn)的。
與模擬機不同，訓練時的失誤或操作不當頂多是收到教員斥責，加大訓練量，但航空公司主要運輸旅客，關系到真實的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標準是安全飛行，而不是技術好。
與此同時，飛行的相關規(guī)定也趨嚴格。從前東航是規(guī)定機長在飛行前8小時不能飲酒，但現(xiàn)在改成了飛行前12小時，有的航空公司則更嚴格達到24小時。
此外，駕駛艙允許吸煙的規(guī)定也遭到更改，新的民航法規(guī)定機長不準在艙內(nèi)吸煙。
這些民航紅線一旦被打破，就面臨著飛行執(zhí)照被吊銷的命運。
飛行員航行基本知識—機場燈光系統(tǒng)
飛行員必須要掌握的空中航行基本知識之——機場燈光系統(tǒng)。廈門惠拓飛行模擬器廠家為您介紹。
機場燈光與機場地面標志一樣，同屬機場的目視助航設備，其目的是更好地引導飛機安全進場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機場燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用。
飛行員航行基本知識—機場燈光系統(tǒng)
進近燈光
A、進近中線燈：跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，燈距為30米。每組燈具5個，等距1米。
B、進近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(Ⅱ類精密進近跑道安裝此燈)，燈距為30米。
C、進近橫排燈：在距跑道入口300米處設置進近橫排燈(Ⅱ精密進近跑道在距跑道入口150米和300米處各設置一排)。進近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設七個燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。
D、目視進近坡度指示系統(tǒng)及精密進近航道指示器：該燈光系統(tǒng)由多組成對的燈組組成，其中目視進近坡度指示系統(tǒng)燈光對稱地排列在跑道兩側(cè)，精密進近航道指示器排列在跑道左側(cè)。二者都用于引導飛機在進近過程中保持正常的下滑航跡。其具體的指示情況為：
A)當航空器高于標稱下滑航徑時，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色;
B)當航空器正在標稱下滑航徑上時，看到下風燈是白色而上風燈是紅光;
C)當其低于標稱下滑航徑時，看到所有燈光都是紅光。
目視下滑坡度指示器(VASI)：是一組設于跑道旁，向飛行員用作顯示飛機進近下滑角度是否適合的燈號。據(jù)規(guī)定，燈號于日間最多可以在8公里或者在夜間時于32公里外看見。
精密進近航道指示器(PAPI)：精密進近軌跡指示器的設置方法是和跑道平行，并由兩組燈號改為四盞獨立的燈號，為飛行員提供更多的資訊來控制飛機的進近高度。而且，精密進近軌跡指示器使用的燈罩是菲涅耳透鏡，讓燈光可以在遠距離仍可以給飛行員看見。當顯示燈顯示出兩紅和兩白(由左至右)，就是代表飛機進近時高度正確，即代表飛機下滑角度為3.0°。顯示燈為一白三紅，代表飛機的下滑角度為2.8°，比標準下滑角度稍低(2.8°)。如果顯示燈顯示出四紅的話，飛機的下滑角度就經(jīng)已低于2.5°了，為大幅低于標準下滑角度。跟四紅燈號一樣，顯示燈是四白的話，就代表飛機的下滑角度就經(jīng)已高于3.5°了，為大幅高于標準下滑角度。
跑道燈光
A、跑道邊線燈：沿跑道全長對稱地設置在距跑道邊線外側(cè)不大于3米的兩條平行線上;跑道邊線燈的燈距應不大于60米;位于跑道兩端600米范圍內(nèi)的跑道邊燈應使用半白半黃發(fā)光的燈具，并使白光朝向跑道外側(cè)，黃光朝向跑道內(nèi)側(cè)。
B、跑道入口燈：在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進近主向看，燈光顏色為綠色。
C、跑道末端燈：設在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。
D、跑道中心線燈：沿跑道全長設在跑道中心線上，燈距為30米;從跑道入口到距跑道末端930米范圍內(nèi)全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內(nèi)紅光燈與白光燈相間設置;其余均為紅光燈。
E、接地帶燈：從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對稱地設置在跑道中心線兩側(cè)至距跑道入口900米處，燈光顏色為單向白色。
F、停止道燈：沿停止道的全長等距地設在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應橫貫停止道末端設置三個燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。
滑行道燈
A、滑行道中心線燈：沿滑行道的中心線均勻設置，燈距在直線段至少應為30米;燈光顏色為綠色。
B、滑行道邊線燈：沿滑行道邊線均勻設置，燈距不超過60米，燈光顏色為藍色。
